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La technique
Comme le fut la Stratos de Lancia, sa version moderne sera équipée d'un vigoureux moteur central. La première Stratos pesait près d'une tonne, et mue par le V6 issu de la Ferrari Dino 246 GT de presque 300 kg. La Fenomenon devrait opter pour un moteur de Ferrari Maranello ou encore le V8 de la F360. Si la Stratos Fenomenon parvient à rester sous la tonne, elle pèsera près de 400 kg de moins qu'une Modena, ce qui laisse rêveur quant à ses performances, comparables à celles d'une Enzo. Cela signifierait une accélération de 0 à 100 Km/h aux alentours de 3,8 secondes pour une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h.
Une préoccupation majeure lors de sa création fut son maniement, notamment à cause de ses proportions inhabituelles, son empattement très court combiné à une voie large, de courts passages de roues et une hauteur réduite. Si cette Stratos devenait aussi performante qu'elle en a l'ambition, sa stabilité sur route accidentée devrait être un point crucial. Son grand débattement lui permettra de défier les pistes du désert, tout comme...les ralentisseurs de nos villes ! Si toutefois vous veniez à rester coincés dans une tempête de sable, aucune raison de paniquer : l'habitacle et les prises d'air du moteur sont équipés de filtres à poussière...
La configuration définitive de la Stratos Fenomenon, dépendra des moyens de ses investisseurs actuels -qui sont pour l'instant assez enthousiastes-, des clients potentiels et du constructeur final. Nous avons de bonnes raisons d'être optimistes, au vu des succès d'études comparables telles que la Ford GT 40 et la Ford GT. Vert est la couleur d'espoir. Nous vous tiendrons au informés...
Nouvelle Stratos
Laurine- Ancien
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