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Notre Stratos est de toute évidence une authentique Stratos », le fondateur de l'agence Fenomenon ne laisse pas de place au doute. « Ce n'est pas non plus une simple copie, ni une version 'néo-rétro'. Aux côtés de Lancia des années 70, l'icône automobile d'il y a plus de trente ans aura l'air démodée. » Cette nouvelle étude conserve les proportions de la Sratos originelle, et donne une impression extrêmement contemporaine, entre autres grâce à ses nouvelles dimensions qui ont gagné dix pour cent, pour se conformer aux normes de sécurité actuelles .
Un trait caractéristique du design consiste en un pare-brise séparé, qui n'est plus utilisé dans la construction automobile depuis les années 40. Mais cette séparation n'est pas simplement décorative, son axe central sert d'appui aux portes. Celles-ci pivotent vers l'extérieur en amenant la moitié correspondante du pare-brise. Des simulations sur ordinateur ont d'ailleurs montré que cette colonne centrale ne prend pas plus de visibilité qu'une architecture traditionnelle. Si la voiture devait être fabriquée en série, il faudrait pourtant abandonner ce choix technique...Dommage.
Le prototype exposé au Salon de Genève 2005 fut construit chez D3-Prototyping à Paris, qui avait déjà réalisé les futures Mini, BMW Z8 et Z9. De nouveau, ils ont réalisé leur mission avec une précision impressionnante. Une attention toute particulière fut portée au débattement au sol ainsi qu'à la suspension. Pendant le processus de création de la Stratos, l'ex-quadruple champion du Rallye Monte-Carlo, et pilote de la même auto, Sandro Munari, se tenait disposition pour prodiguer ses conseils d'expert. Le châssis du prototype est constitué de composants carbone et aluminium, nombreuses pièces de carrosseries sont elles aussi en fibres de carbone.
Phénoménale Stratos
Laurine- Ancien
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